Аннотация

1 января 1997 года акционерному обществу «ГАЗ» исполняется 65 лет. За все эти годы Горьковский автомобильный завод (позднее ОАО «ГАЗ») прошёл огромный путь развития. Было освоено производство большого количества различных типов грузовых и легковых автомобилей, а также военной техники. Завод всегда стоял на передовых рубежах отече-ственного автомобилестроения.
История Горьковского автомобильного - одна из славных страниц ис-тории нашей страны. В тяжелые годы Великой Отечественной войны ав-тозавод в кратчайшие сроки перестроился и начал давать фронту военную технику. Именно об этом тяжёлом периоде в истории завода я и хотел бы рассказать в моей курсовой работе. И, конечно, прежде всего мой рассказ будет о людях, которые героически трудились в тылу на Горьковском ав-томобильном заводе.
«Всё для фронта, всё для победы» - под таким девизом работали, не жалея сил, автозаводцы все 1418 суровых военных дней. На место ушед-ших на поле битвы мужчин встали женщины, подростки. Выполняя зада-ния фронта, люди сутками не выходили из цехов.
За годы войны завод стал настоящей кузницей оружия: танки, само-ходные установки, бронеавтомобили, боеприпасы, даже легендарные «Ка-тюши» и многое другое вооружение рождалось в цехах.
На разбитых фронтовых дорогах горели «полуторки» и самоходки, уходили под лёд Ладоги, спасая жизни людей. Уходили в бессмертие… Как и тысячи автозаводцев, не вернувшихся с Великой Отечественной. Как и тысячи автозаводцев, погибших на своих рабочих местах во время налётов фашистской авиации. Вечная им память!

Горьковский Автомобильный завод
в годы Великой Отечественной войны.

…22 июня 1941 года. Этот воскресный день был для автозаводцев по-необычному праздничным. Накануне, в субботу, с конвейера сошёл юби-лейный мотор. Миллионный мотор! Заводская многотиражка «Автоги-гант» вышла с броским заголовком через всю газетную полосу: «Есть миллионный мотор!». «Горьковская коммуна» поздравляла автомобиле-строителей с большой трудовой победой. По радио шёл концерт по заяв-кам передовиков производства.
Уже с утра на трамвайных и автобусных остановках многолюдно. Одни направлялись в Стригинский бор на массовое гуляние, другие на ок-ский пляж, любители спорта спешили на стадион. Всюду весёлое оживле-ние, радостные лица, музыка. Кто мог подумать, что через считанные часы всё это круто переменится? Кто мог знать, что уже переменилось…
В час дня из репродуктора послышались гулкие удары метронома. Они настораживали, заставляли убавить шаг, остановиться. А через мгно-вение суровая грозная весть всколыхнула и потрясла людей. Она ворва-лась в их жизнь коротким и страшным словом: «война!». Разом перевер-нулся мирный уклад, нарушился привычный трудовой ритм, каждый по-новому взглянул на своё место в жизни. Как присягу на верность, как клятву восприняли автозаводцы заключительные слова правительственно-го сообщения: «Наше дело правое. Враг будет разбит. Победа будет за на-ми!».
Из соцгорода, Стригинского бора, с окского пляжа к проходным авто-завода устремился людской поток. Несмотря на воскресный день, автоза-водцы шли на свои участки, к своим станкам, рабочим местам.
Мощной волной прокатились по цехам и отделам многолюдные ми-тинги. Реяли на ветру только что написанные лозунги: «Все, как один, на защиту Родины!», «Разгромим фашистских агрессоров!», «Ответим на удар врага сокрушительным ударом!», «Каждый должен требовать от себя и от других дисциплины, организованности, самоотверженной работы». Гневно и взволнованно звучали выступления рабочих, инженеров, служа-щих.
Часом позже на площади у главной проходной состоялся общезавод-ской митинг. Один за другим поднимались автозаводцы на импровизиро-ванную трибуну. Их выступления были пронизаны одной мыслью - отдать все силы, а если потребуется, то и жизнь делу победы. Каждый сердцем чувствовал: перед таким единством, такой сплоченностью не устоять ни-какому врагу. Море рук взметнулось над площадью, когда единодушно принималась общая резолюция: «…Мы объявляем себя мобилизованными на защиту нашей любимой Родины и готовы трудиться и бороться, не ща-дя сил, до полной победы над врагом!»
И тут же в президиум митинга стали поступать первые заявления с просьбой, с требованием немедленно направить их на фронт. Заявления патриотов, написанные по велению сердца на листочках из записных кни-жек, на бланках рабочих нарядов, на уголках утренних газет.
Многие участники митингов, сменив праздничную одежду на рабочие спецовки, в тот же день встали к станкам, агрегатам, машинам. Сознавая всю глубину опасности, которая угрожала Родине, автозаводцы поклялись работать не покладая рук, не считаясь со временем, чувствуя себя на заво-де, как на линии огня, а у станков - как у орудий.
22 июня мастер инструментально-штампового отдела Шабанов вме-сте с рабочими своей смены шлифовщиком Дорогавцевым, слесарем Ры-калиным, фрезеровщиком Штоковым и другими выполняли ответственное задание, не выходя из цеха 21 час. В обычных условиях на эту работу по-требовалось бы четыре дня. В тот же день строгальщик-многостаночник мастерской горячих штампов Н. Н. Тулумбасов на строжке ответственных деталей выполнил три сменные нормы. Смена мастера колесного цеха А. И. Бондарчука 24 июня добилась небывалого рекорда. При норме 2600 ко-лес за смену было собрано 3030, на другой день - 3416. Лучший строгаль-щик ремонтно-механического цеха В. Д. Пастухов перевыполнил норму в 4 раза и после окончания смены до часу ночи работал над выполнением другого срочного задания. Подобных примеров трудового героизма были десятки, сотни.
В час суровых испытаний сотни автозаводцев начали осаждать парт-ком, комитет комсомола, военкомат. В своих заявлениях они просили на-править их добровольцами на фронт, чтобы с оружием в руках выступить на защиту своей Родины. 22 июня от автозаводцев поступило более 100 заявлений, 23 июня - 160 заявлений, число их росло с каждым днём.
Горячей любовью к своей Родине, глубокой верой в победу над вра-гом было проникнуто коллективное письмо автозаводцев своим товари-щам, отъезжавшим на фронт. Опубликованное 1 июля 1941 г. на страни-цах областной газеты «Горьковская коммуна» и заводской многотиражки, оно призывало крепить единство фронта и тыла, отдать все силы на раз-гром врага: «Провожая вас в Красную Армию, мы обещаем работать так, чтобы дать нашей армии в избыточном количестве снарядов, пулемётов, танков, самолётов, автомобилей … А если завтра страна призовёт нас в ряды Красной Армии, мы так же, как и все, с оружием в руках пойдём беспощадно бить врага. У станков нас заменят жёны, матери, сёстры».
Ярким проявлением патриотизма, готовности автозаводцев встать на защиту Родины явилось создание народного ополчения. По велению серд-ца в народное ополчение шли люди разных возрастов и профессий. Всех их объединяло единое стремление - с оружием в руках отстоять свободу и независимость Отечества. За короткое время ополченцами стали около 10 тысяч автозаводцев. После напряжённого рабочего дня, несмотря на уста-лость, они обучались стрелковому делу, умению владеть винтовкой, пуле-мётом, гранатой.
В настоящий штаб по подготовке боевых резервов превратился по существу комитет комсомола завода. Сотни комсомольцев отправлялись на работу инструкторами ПВХО и руководителями групп самозащиты. В цехах создавались специальные комсомольско-молодёжные отряды по ох-ране промышленных объектов, по борьбе с пожарами, со шпионами и ди-версантами, с вражескими парашютными десантниками. Автозаводцы брали шефство над военными госпиталями, помогая медперсоналу ухажи-вать за раненными бойцами, выступали с концертами художественной са-модеятельности, готовили подарки защитникам Родины.
Стоит также сказать о службе военизированной охраны завода (ВОХР). Я хотел бы привести воспоминания бывшего командира 2-го сводного отряда ВОХР Желвакова А. В. по охране Горьковского Автомо-бильного Завода в годы Великой Отечественной войны:
«В ночь с 4-го на 5-е ноября 1941 года был совершён массированный налёт фашистской авиации на Горьковский Автомобильный завод.
Заградительный зенитный артиллерийский огонь, истребительная авиация не дала прорваться эшелону вражеской авиации на автогигант. Однако отдельным бомбардировщикам удалось прорваться.
В результате был разрушен взрывами бомб от серийно-залпового бомбометания и объят пламенем учебный комбинат, частично разрушен транспортный цех. Ряд бомб было сброшено в соцгороде.
Во время налёта вражеской авиации на автомобильный завод началь-ник сводного отряда товарищ Никитин находился на командном пункте, а я руководил резервами сводного отряда и постами наземного и воздушно-го наблюдения, территория ВОХР и прилегающей местности, находив-шейся в штабе сводного отряда.
Пост воздушного наблюдения на территории отряда ВОХР сообщил, что сильный взрыв произошёл в районе военного городка.
На этой территории было устроено много щелей для укрытия семей работающих на ГАЗе и семей военизированной охраны.
Командиру отдельного отряда товарищу Гамаеву мною было дано за-дание разведать местность от военного городка и до главной проходной завода. В случае завала людей в щелях или обнаружения раненных оказать им помощь.
Через 25 минут командир товарищ Гамаев по телефону доложил: «Бомба взорвалась около масс энтузиастов, напротив управления завода. Есть раненные, мед-сан службы оказывают им помощь. Население воен-ного городка не пострадало. Следую в сводный отряд.»
Налёт вражеской авиации продолжался до начала рассвета.
Пост наземного наблюдения сообщил о том, что фашистская авиация применяет ядовитые газы, имеется запах хлора. Я позвонил об этом на ко-мандный пункт. Командир 2-го сводного отряда товарищ Никитин отве-тил: «Командным пунктом команд «Газ!» не давалось.»
Химической разведкой сводного отряда было установлено, что у подъезда общежития сводного отряда ВОХР была разбита бутыль с соля-ной кислотой. При соединении кислоты со снегом образовался туман и за-пах хлора.
После семи часов был дан отбой. Нажав на все рычаги коммутатора я дал команду: «Отбой! Всем начальникам караулов доложить о результатах налёта вражеской авиации на объект и состояние личного состава.»

* * *

Война резко изменила условия и задачи работы предприятий про-мышленности и транспорта. Необходимо было в кратчайший срок пере-строить промышленность на военный лад, максимально использовать все резервы и возможности для обеспечения победы над врагом. Горьковские автомобилестроители в кратчайшие сроки должны были перейти на вы-пуск лёгких танков, танковых моторов, броневиков, миномётов, боепри-пасов.
Директором завода в это время был Иван Кузьмич Лоскутов (родился в 1900 году). Член партии с 1919 года, участник гражданской войны. Окончил Ленинградский политехнический институт. С 1934 года он в коллективе горьковских автомобилестроителей. Его жизненный путь от рядового конструктора до директора крупнейшего предприятия страны характерен для многих автозаводцев. И. К. Лоскутов работал в Министер-стве электростанций СССР и Госплане РСФСР. Дважды награждён орде-ном Ленина и другими орденами и медалями Союза ССР.
Перестройка предприятия шла по строго разработанному графику. По новому плану разместили в цехах оборудование, пересмотрели технологи-ческую цепочку изготовления узлов и деталей. Сами изготовляли новые инструменты, штампы, приспособления.
Заводы города и области («Красное Сормово», «Красная Этна», Горь-ковский металлургический, Павловский автобусный, Кулебакский метал-лургический и другие) оказывали большую помощь в своевременной по-ставке броневых корпусов танков, проката металла, нормалей, шофёрско-го инструмента, различных материалов.
Проявляя величайшее упорство, энергию, инициативу, коллектив Горьковского автозавода успешно осваивал новые производственные про-цессы, непрерывно наращивал выпуск танков и танковых моторов, мино-мётов и боеприпасов. Невероятным могло казаться раньше, что человек способен непрерывно работать 20-30 часов. Но когда Родина оказалась в опасности, рабочие, выполняя задания фронта, сутками не выходили с за-вода. Однажды поломался зубонарезной станок, на ремонт которого тре-бовался недельный срок. Производственный график срывался. Исправить положение взялась бригада Николая Батурина. 36 часов непрерывной ра-боты - и дефицитная деталь была сдана на сборку точно в намеченное время. В литейном цехе вышла из строя печь. Рискуя жизнью электрик Н. К. Сорокин вместе со своим помощником А. В. Луповым взялись отре-монтировать печь, не охлаждая её. В асбестовых костюмах они трижды проникали внутрь печи. В тот же день она была отремонтирована. Сроч-ный военный заказ был выполнен в срок.
Перестройка производства на военный лад самым тесным образом была связана с проблемой кадров. Тысячи автозаводцев ушли воевать, а фронт настоятельно требовал все новой продукции. На автозаводе, как и по всей стране, развернулось мощное патриотическое движение женщин за овладение производственными профессиями. Они заменили мужей и братьев, встали к станкам, настойчиво овладевали новыми специально-стями, сутками не покидали цехов, выполняя военные заказы. Только за первый месяц войны на завод пришли более 1500 домохозяек. Практиче-ски не было такой профессии, которую бы не освоили советские патриот-ки. Когда Анна Мельникова проводила своего отца, кузнеца по профес-сии, на фронт, она стала трудиться на его месте. Упорство и настойчи-вость позволили ей достигнуть высокой выработки. Анна систематически выполняла по две с половиной нормы в смену. В октябре 1941 года, со-ревнуясь с кузнецом Н. К. Горбуновой, она установила рекорд. На штам-повке готовой детали она выполнила пять норм, а её сменщица - четыре. Стала кузнецом и Анна Ложкина. Работая в бригаде знатного кузнеца Е. В. Куратова, молодая смазчица после смены подолгу задерживалась у ко-вочных машин, следила за работой нагревальщиков и кузнецов, овладева-ла их профессиональными секретами. Анна в совершенстве овладела сложной профессией, в последствии ей было присвоено звание лучшего кузнеца завода. Сборщица стержней литейного цеха Софья Ефремова, вы-полняя срочный заказ фронта, четверо суток не выходила из цеха. Одной из первых на автозаводе она была награждена орденом Ленина.
Более пятисот женщин в короткий срок успешно овладели сложными «мужскими» профессиями - стали кузнецами, сталеварами, нагревальщи-ками, формовщиками и т.д.
Среди автозаводцев, награжденных в конце 1941 года за самоотвер-женный труд орденами и медалями, было немало женщин. Среди них ста-ночница цеха шасси П. Е. Мокшина, фрезеровщица Н. В. Воробьёва, стерженщица Т. И. Масленникова, прессовщица Д. К. Емельянова, стро-гальщица М. В. Малышева, сварщица А. В. Александрова и другие.
Вновь вставали к станкам ветераны труда, старые производственники, находившееся до войны на заслуженном отдыхе. Одними из первых вер-нулись на завод Анурин, Болдырев и другие.
С первых дней войны остро стоял вопрос питания, топлива, одежды. При завкоме была создана комиссия по снабжению рабочих, которую воз-главила заместитель предзавкома профсоюза К. И. Шаронова. Было при-нято решение доставлять горячие обеды прямо к рабочим местам. Для ос-лабленных и подростков организовали дополнительное питание.
Особое значение приобрело в те годы огородничество. Каждый кло-чок земли был вспахан и засажен картофелем, овощами. Цеха, отделы по-лучали земельные участки, инвентарь, семена. Завод помогал и в уборке урожая. Семьи фронтовиков находились на особом учёте, им выделялись ордера на промтовары, топливо, оказывалась материальная помощь.
Фашистские полчища захватили промышленные районы Украины, Белоруссии, западных областей Российской Федерации. Враг рвался к Москве. Нарушились сложившиеся кооперированные и экономические связи с сотнями смежных предприятий, а это приводило к перебоям в снабжении металлом, топливом и электроэнергией. Для того, чтобы да-вать фронту всё больше танков, танковых моторов, автомашин, боеприпа-сов, необходимо было максимально использовать местные резервы, эко-номно расходовать сырьё и материалы.
Перед заводским коллективом стояли сложные технические и органи-зационные задачи. Если на подготовку, наладку и освоение легкового ав-томобиля М-1 в довоенное время требовалось два года и значительное ко-личество импортного оборудования, то освоение более сложной боевой техники было закончено на заводе в пять месяцев без дополнительного оборудования.
На предприятиях были организованы новые, не свойственные ему технологические процессы: налажено изготовление резины и деталей из неё, производство карбида, прокат металла и др. Из-за отсутствия запо-рожского автолиста завод вынужден был перейти на выпуск грузовиков с деревянной кабиной, имеющей мягкую крышу.
В первые дни войны творческие поиски автозаводцев позволили не только освоить, но и значительно упростить технологию производства важных оборонных изделий. В конструкциях ряда деталей клёпка была заменена сваркой, поковка - литьём, механическая обработка - штампов-кой. Всё это давало экономический эффект, резко повышало производи-тельность труда, сокращало время на производство боевой техники. Толь-ко замена механической обработки одной из деталей штамповкой позво-лило высвободить на заводе более 100 станков.
Усилия рационализаторов и изобретателей на заводе были направле-ны на изыскание высокоэффективных методов работы. В годы войны по-лучил широкое распространение прогрессивный метод автоматической электросварки под слоем флюса, разработанный академиком Е. О. Пато-ном.
До войны автозаводцы применяли главным образом контактную сварку и лишь в редких случаях дуговую электросварку. Переход завода на массовый выпуск танков и другой боевой техники потребовал значи-тельного увеличения электросварочных работ. Только для выполнения программы по производству лишь одного вида изделия потребовалось бо-лее 100 электросварщиков и 60 сварочных аппаратов. Встала сложнейшая задача заново создавать большой электродный цех, обучить много высо-коквалифицированных электросварщиков. Но и дуговая сварка не могла полностью удовлетворить нужды производства. По сравнению с ручной она повышала производительность труда лишь в 2 раза. Невысоким было и качество сварки.
Под руководством инженеров П. Г. Гребельника, С. И. Русакова, А. И. Гуляева, М. М. Маркова, конструкторов М. И. Духинова и С. А. Егорова была выдвинута и обоснована идея освоить на заводе новый высокопроиз-водительный метод автоматической сварки. В короткий срок были спро-ектированы и изготовлены станки для автоматической сварки, сварочные головки, пульты управления и мощные сварочные трансформаторы. В ре-зультате завод не только обеспечил выполнение напряжённого плана, но и получил огромный экономический эффект. Производительность одной сварочной установки (а их было 25) в 7 раз превышало производитель-ность дуговой электросварки. Каждый автоматчик заменил 12-14 высоко-квалифицированных электросварщиков, расход электродной проволоки сократился на , экономия рабочей силы на изготовление электродов со-ставила 90%, расход электроэнергии снизился на 41%. И подобных при-меров было немало.
Понимая важность города Горького как крупного промышленного центра, враг пытался парализовать деятельность одного из важнейших ар-сеналов страны. Стойко и мужественно встретили автозаводцы первые воздушные налёты. Тысячи рабочих, инженеров, техников, домохозяек, учащихся выходили после работы и учёбы на строительство бомбоубе-жищ. На предприятии чётко действовали сотни звеньев по борьбе с зажи-гательными бомбами, по устранению аварий и разрушений. С каждым днём автозаводцы давали фронту всё большее количество танков, танко-вых моторов, военных машин, миномётов, боеприпасов.
21 октября 1941 года завод получил правительственную телеграмму с заданием в ближайшие два-три дня резко увеличить выпуск танков Т-60. Автозаводцы поклялись дать танки защитникам Москвы. Использовался каждый час, каждая минута. Участки и цехи, непосредственно связанные с производством танков были укреплены лучшими рабочими и инженерно-техническими работниками.
Руководители завода директор И. К. Лоскутов, начальник производ-ства М. А. Пашин, главный инженер А. М. Лившиц, председатель завкома профсоюза Н. Н. Шахов, главный технолог К. В. Власов, начальник конст-рукторского бюро В. А. Дедков, начальники цехов Г. К. Парышев, Е. Я. Глинер, А. Н. Сомов, В. И. Черепенников, Н. В. Сазанов, А. П. Троицкий, Л. Н. Петров, секретарь парткома И. В. Маркин и многие другие перешли на казарменное положение, жили в цехах вместе с бригадами рабочих, не выходили из завода по несколько суток.
Коллектив автозавода с честью справился с заданием. Ровно через ме-сяц, 21 ноября, директор завода И. К. Лоскутов докладывал на пленуме Горьковского обкома партии: «Автозаводцы выпускают теперь всё боль-ше и больше танков в сутки. Октябрьский план по производству танков перевыполнен. В декабре мы планируем увеличить их выпуск в полтора раза.»
В результате огромной организаторской работы и благодаря самоот-верженному труду многотысячного коллектива автозавода к концу 1941 года перестройка производства на военные рельсы была в основном за-кончена. Выпуск продукции, идущей непосредственно на фронт (кроме автомобилей) рос из месяца в месяц: июнь - 100%, июль - 107, август - 250, сентябрь -303, октябрь - 488, ноябрь - 817%. При этом автозаводцы освоили и запустили в поточное производство такие виды вооружений, как танки, миномёты, танковые моторы двух типов, автомобили высокой проходимости, снаряды, мины и много другой продукции.
29 декабря 1941 года «За образцовое выполнение заданий партии по выпуску оборонной продукции» Горьковский автозавод был награждён орденом Ленина. Более 150 автозаводцев были награждены орденами и медалями. Родина по достоинству оценила трудовой подвиг автозаводцев в первые месяцы войны.

* * *

«Хочешь врага победить на войне - план выполняй вдвойне и втрой-не!» - этот лозунг военного времени призывал автозаводцев работать не покладая рук, мобилизовать все силы на разгром врага.
Конкретное выражение этот лозунг получил в широко развернувшем-ся движении двухсотников и трёхсотников. Значительная часть рабочих была мобилизована в ряды Красной Армии, а оставшиеся на производстве давали слово работать не только за себя, но и за товарища, ушедшего на фронт. Это патриотическое движение сразу же получило широкое распро-странение на автозаводе.
Передовые двухсотники завода токарь Василий Шубин и фрезеров-щик Иван Якименко, соревнуясь между собой, в 5, 10 и даже 15 раз пре-вышали установленные нормы. «На второй день войны, - вспоминает В. Ф. Шубин, - на фронт ушли мой брат Иван и зять Пётр. В первых же боях Пётр погиб, сиротами остались четверо малолетних детей. Потом пришло письмо от Ивана - он лежал в госпитале. Я, как и все, часто ходил в воен-комат, рвался на фронт, но в военкомате сказали коротко: не обивай поро-ги - не поможет, твоя винтовка - твой станок. Перед глазами стояли строки из письма Ивана: «Братуха, давай больше оружия!». Трудно осознавал простую истину: кому-то надо же быть в тылу. Решил работать и за себя, и за брата и погибшего зятя.» И станок патриота действительно всю войну работал за несколько человек, был настоящим местом сражения. 19 октяб-ря В. Шубин добился невиданной выработки - 25 норм за смену. Весь свой заработок он перечислил в фонд обороны страны.
В то же время развернулось движение за многостаночное обслужива-ние и совмещение профессий. Строгальщик мастерской горячих штампов Н. Н. Тулумбасов до войны работал на двух станках и выполнял произ-водственную норму на 170%. В первые дни войны он перешёл на обслу-живание четырёх станков, затем пяти, перевыполняя сменные задания в 3-3,5 раза. Работница сборочного цеха А. Я. Макарова успешно работала на шести станках. На четырёх станках трудились во втором моторном цехе Силина, Солдатов, Сурков. Обычно они выполняли сменные задания на 150-160%.
Сотни рабочих стремились овладеть смежными профессиями, дать фронту как можно больше продукции. Так, рихтовщица кузнечного цеха Клавдия Тихонова, уплотняя рабочее время, освоила четыре профессии: заточника, шлифовщика, кузнеца и рихтовщика. Прессовщицы кузнечно-рессорного цеха Н. К. Губанова и С. А. Кузьмичёва освоили профессии машиниста на паровых молотах, а прессовщица З. М. Рудневская - про-фессии машиниста и кузнеца на паровом молоте. Это позволило им систе-матически выполнять сменное задание на 130-140%.
В сентябре 1941 года Совинформбюро рассказало о трудовых успехах работницы прессового цеха автозавода Елены Боряковой. На другой день во многих цехах был вывешен броский плакат: «Шире развернём движе-ние за совмещение профессий! Вчера Совинформбюро сообщило: стаха-новка прессового цеха Горьковского автозавода Елена Борякова изучила четыре специальности и может теперь выполнять работу электросварщи-цы, прессовщицы, сверловщицы и наждачницы. Товарищи автозаводцы, следуйте её примеру! Овладейте несколькими профессиями! Заменяйте товарищей, ушедших на фронт!»
Движение за многостаночное обслуживание и совмещение профессий приобрело на автозаводе широкий размах. В августе 1941 года на пред-приятии насчитывалось 1359 многостаночников и 668 человек, овладев-ших несколькими специальностями. В начале октября комсомольцы авто-завода одновременно с молодёжью Уралмашзавода выдвинули новую форму социалистического соревнования - фронтовые бригады. «Самоот-верженным трудом окажем помощь защитникам столицы. Будем работать по-фронтовому!» - этот боевой клич молодых автозаводцев был широко подхвачен не только на горьковских предприятиях, но и по всей стране.
Прошло всего несколько дней, а фронтовые бригады появились уже во многих цехах. К 15 октября 1941 года на автозаводе действовали 32 фронтовые бригады, которые объединяли 256 молодых патриотов. Первые комсомольско-молодёжные бригады В. Шубина, В. Тихомирова, И. Яки-менко, В. Шабаева, П. Давыдовой, Ф. Любавина и других показывали примеры подлинного трудового героизма.
Комсомольско-молодёжная бригада колёсного цеха начала работать 23 октября, и в первый же день члены бригады Горшков, Русинова, Про-нина, Абатурова, Кузнецова, Рыбакова, Симаков и Дегтяренко перевы-полнили норму в 2 раза. Колёсный цех ещё не знал такой высокой коллек-тивной производительности труда; на следующий день выработка соста-вила 218%, а 25 октября - 225%. В цехе режущего инструмента трудилась фронтовая бригада И. Якименко. В неё входили фрезеровщики А. А. Ось-мушников, Н. И. Солодухин, Д. Ф. Шагаев, строгальщица М. И. Лугина, заточник В. Н. Земсков, контролёр П. Е. Лукьянов. Взяв обязательство выполнить сменное задание на 200%, они довели выработку до 245%. Члены бригады П. Давыдовой из литейного цеха серого чугуна в первый же день выполнили сменное задание на 225%. В механосборочном цехе работала бригада В. Шабаева, которая систематически выполняла сменное задание на 600%, а в отдельные дни - на 800%. Так трудились десятки фронтовых бригад.
«В труде, как в бою!» - под этим патриотическим лозунгом многоты-сячный коллектив автозаводцев проявлял невиданное мужество и стой-кость, с каждым месяцем наращивая темпы производства. В сжатые сроки освоил производство нового танка Т-70, бронеавтомобиля и аэросаней. За разработку конструкций новых типов лёгких танков и бронемашин глав-ному конструктору завода А. А. Липгарту , заместителю главного конст-руктора Н. А. Астрову и конструктору В. А. Грачёву была присуждена Го-сударственная премия.
Во всесоюзном соревновании в июле 1942 года автозавод завоевал второе место, а в августе - первое. Коллектив автозавода был удостоен вы-сокой награды - переходящего Красного знамени Государственного Коми-тета Обороны.
В сентябрьские дни тяжёлых боёв на улицах Сталинграда перед Горь-ковским автозаводом была поставлена сложная задача по значительному увеличению выпуска боевой техники. Рабочие, инженерно - технические работники и служащие первого моторного цеха призвали коллектив заво-да объявить первую декаду сентября фронтовой. И в этом месяце перехо-дящее Красное знамя ГКО присуждается автозаводцам.
В октябре литейщики и кузнецы со страниц «Автогиганта» обрати-лись к рабочим завода с призывом провести декаду помощи Сталинграду : «Будем работать день и ночь не покладая рук, не отходя от станков, и обеспечим выполнение фронтовых заказов каждой сменой, каждым рабо-чим!». Рабочие будни тех дней - пример массового героизма. Вот один из них. Для выпуска новой боевой машины, на освоение которой было отпу-щено всего две недели, необходимо было сделать сложный штамп. 20 ча-сов, не отходя от электрограйнёра, трудились слесари Кузьмин и Неве-жин. А когда закончили работу, подошёл начальник цеха: «Выручайте. Надо срочно обработать детали, откованные новым штампом». После не-продолжительного отдыха они снова встали к станкам. Сообщили домой, что живы-здоровы, выполняют боевое задание. Две недели не выходили патриоты из цеха, спали по 4-5 часов в сутки. Также работали и другие ав-тозаводцы, выполнявшие срочный фронтовой заказ. через две недели ко-лонна боевых машин направилась под Сталинград.
Достойный вклад в обеспечение победы советских воинов под Ста-линградом внёс коллектив Горьковского автомобильного. 19 декабря ав-тозаводцы рапортовали Родине о досрочном выполнении плана 1942 года. В оставшиеся дни фронт получил дополнительно значительное количест-во боевой техники и боеприпасов. В 1942 году автозаводцы выпустили продукции в 1,5 раза больше, чем в 1941 году. Выработка на одного рабо-чего возросла на 35%.
Уже в первые дни войны на автозаводе, как и по всей стране, началось могучее движение по созданию фонда обороны, оказанию всесторонней помощи фронту. Автозаводцы заявили о своей готовности не только тру-дом, но и личными средствами участвовать в дополнительном выпуске самолётов, танков, пушек и другой боевой техники. Рабочие, инженеры, техники принимали решения об отчислении в фонд обороны части своего заработка, компенсаций за неиспользованные отпуска. Рационализаторы и изобретатели перечисляли в этот фонд вознаграждения.
Осенью 1941 года автозаводцы одними из первых в Горьковской об-ласти начали сбор тёплых вещей для воинов Красной Армии. 10 сентября «Горьковская коммуна» опубликовала письмо коллектива автозавода. «Мы, - писали автозаводцы, - обращаемся ко всем трудящимся области с призывом принять вместе с нами активное участие в обеспечении Красной Армии всем необходимым для ведения войны в зимних условиях. В каж-дой семье найдётся тёплая вещь, которая может быть полезна бойцу. Сда-вайте её в фонд Красной Армии». С сентября 1941 года по февраль 1942 года трудящиеся автозавода собрали для воинов 22 тысячи различных тё-плых вещей и белья. К Новому году, Первому мая, 7 ноября автозаводцы посылали на фронт любовно приготовленные подарки, тёплые, сердечные письма.
Широкий размах приобрело на автозаводе патриотическое движение по сбору средств на строительство авиаэскадрилий и танковых колонн. «Пусть мои трудовые рубли тяжёлым молотом обрушатся на голову фа-шистского зверя, помогут Красной Армии нанести ему смертельную ра-ну», - заявил на митинге кузнец Елизар Васильевич Куратов. К середине января 1943 года автозаводцы собрали на строительство авиаэскадрилии имени В. П. Чкалова и танкового корпуса «Советский танкостроитель» 5 125 тысяч рублей.

* * *

Лето 1943 года принесло тяжёлые испытания воинам Красной Армии и труженикам тыла.
4 июня 1943 года в 23 часа 40 минут была объявлена воздушная тре-вога. На завод, освещённый вражескими ракетами, упали фугасные и за-жигательные бомбы. Горели кузнечные и литейные цехи, дома соцгорода, административные здания. Перебиты водопроводы, нечем было тушить возникшие пожары. На многих цехах вспыхнула маскировочная деревян-ная обшивка, рушились ажурные конструкции цехов. Осколком от бомбы выведена из строя подстанция, принимающая электроток от Горэнерго. Завод объят пламенем. Начальник 2-го термического цеха в годы войны К. Н. Шаганова вспоминает: «Ощущение, когда губят дело твоих рук, жизни твоей. Я даже не знаю, как вам это передать. Не думайте, что это приук-рашено, - но мы о жизни тогда не думали.
Первая бомбёжка сорок третьего меня застала дома, потому что мы жили уже более или менее спокойно: сорок третий год, немцы уже там, у Орла.
И вот ночью - сигнал воздушной тревоги, а самое главное - огненно светило. От этого света мы и проснулись. Они повесили осветительные ракеты над заводом и над соцгородом.
Первое стремление - бежать на завод. Никто не заставлял, ничего не говорил, просто другого порыва не было… Подбежала когда к цеху - всё горит. Горит весь завод, горит мой цех.»
А вот слова Пасхина Ивана Алексеевича, работника Горьковского ав-тозавода с 1934 года:
«В июне месяце 1943 года сгорел колёсный цех. Тогда завод методич-но каждый день фашисты бомбили все цеха и литейные и шасси, а глав-ный конвейер превратился в сплетение скрюченных конструкций. Осо-бенно страшно горел цех шасси, где в каждом станке было залито масло. Но мы колёсный цех видели своими глазами как он горел. У него несущие конструкции крыши и стен были деревянные и от цеха остались одни столбы. Колёсный цех был союзного значения так как колёса делались на все типы автомобилей и потому на второй же день для восстановления це-ха были брошены большие специалисты и монтажники и через 10 дней цех начал работать, крыши, стен нет, а оборудование работает и начали выходить колёса. Фашисты давно добирались до колёсного цеха, видимо разведка засекла этот цех как производящий не только колёса, но и снаря-ды для гвардейских миномётов и в феврале 1943 года в глухую полночь одиночный фашистский самолёт прорвался на завод и сбросил 6 бомб, од-на из них попала в термичку цеха, одна в мотор №2 где погибло много ра-бочих. В колёсном убило молодую девушку и несколько человек ранило участок реактивных снарядов не пострадал. Травильное отделение колёс-ного цеха имело сплошь стеклянные стены и чтобы замаскировать осве-щение стены обшили тёсом ещё в начале войны и вот в 1943 году от сброшенной зажигалки этот тёс сухой как порох превратился в пылаю-щую мишень для бомбёжки и опять посыпались бомбы на травилку где разбили цистерны с серной кислотой и на наш склад пробив в нескольких местах подкрановые пути и разметав штабели с металлом. Помещение конвейера также было разбито… Завод почти не оборонялся на высокой части ШИК стояла какая-то хлопушка с расчётом на девчат, около колёс-ного цеха стоял пулемёт на треноге. Он конечно самолёт сбить не мог, но светильники на парашютах сбивал ловко… За июнь месяц разбомбили много цехов осталась целой только ТЭЦ это к нашему счастью.»
В первый день налёта на автозавод было сброшено более 100 фугас-ных бомб, были выведены из строя паровая кузница ковочных машин, цех шасси, главный конвейер, частично рессорный цех, кузница №3 и другие цеха. В автозаводском посёлке было разрушено несколько домов, детский сад, ясли, больница.
Ночь с пятого на шестое июня. Второй ожесточённый налёт воздуш-ных пиратов. Новые разрушения, новые очаги пожара, новые жертвы.
Третья ночь. Третий раз - воздушная тревога. И снова над заводом гирлянда осветительных ракет. Снова вой фугасных и зажигательных бомб. Снова искорёженные формы цеховых пролётов, металлоконструк-ций, груды дымящихся развалин. Снова пожары, новые жертвы. И вновь самоотверженная героическая борьба автозаводцев за свой родной завод, за его корпуса и цехи, за его жизнь, за его будущее. В минуту суровой опасности они проявляли величайшую стойкость и мужество, вместе с от-рядами МПВО энергично ликвидировали очаги пожаров.
В результате прямого попадания загорелся участок маслохозяйства цеха шасси. Быстро распространявшийся огонь угрожал взрывом баку с маслом. Старший мастер Б. Т. Федорычев, рискуя жизнью, предотвратил взрыв бака, выкатив его из-под огня, тем самым спас от разрушения нахо-дившееся поблизости ценнейшее оборудование. Находясь на посту у скла-да боеприпасов, боец охраны Грекова была отброшена взрывной волной разорвавшейся бомбы. Очнувшись, она не растерялась и потушила зажи-гательную бомбу, чем предотвратила неминуемый взрыв. Во время бом-бёжки в третьем механическом цехе неожиданно вспыхнули электролам-пы. Необходимо было немедленно выключить свет. Три раза взрывная волна сбивала с ног работника ОТК П. С. Прохорова, но, рискуя жизнью, он добрался до электрощита и выключил рубильник.
Подлинный героизм и мужество проявляли медицинские работники. Политрук медсанвзвода И. К. Лесных в ночь с 5 на 6 июня обнаружил бомбоубежище, в котором завалило десятки людей. Не дожидаясь, пока прекратится бомбардировка, взвод быстро раскопал бомбоубежище и спас находившихся там людей.
Во время бомбёжек были и тяжёлые утраты. На боевом посту погиб директор филиала автозавода Герасим Кузьмич Парышев, начальник куз-нечного цеха Иван Васильевич Китаев, новаторы производства Григорий Иванович Масленников и Иван Леонтьевич Лышнов. Посмертно они были награждены орденом Отечественной войны I степени. Бережно сохраняя память о прославленных товарищах, автозаводцы назвали их именами улицы, рабочие посёлки.
Но фашисты по-прежнему продолжали свои налёты. С 4 по 22 июня 1943 года гитлеровцы методично в одно и то же время появлялись над ав-тозаводом.
Автозаводу был нанесён значительный ущерб. Многие цехи были разрушены или основательно повреждены, выведен из строя ряд энерго-сооружений, серьёзно повреждены магистральные коммуникационные се-ти, нарушен поточный производственный цикл. Всего на предприятии было разрушено или повреждено 50 зданий и сооружений, более 9 тысяч метров конвейеров и транспортёров, 5900 единиц технологического обо-рудования, 8 тысяч моторов, 28 мостовых кранов, 8 цеховых подстанций, 14 тысяч комплектов электроаппаратуры и приборов и др.
Но тем не менее завод-гигант, несмотря на разрушения, продолжал жить и работать. К восстановительным работам были привлечены круп-нейшие горьковские заводы: «Красное Сормово», «Двигатель революции», «Красная Этна», авиационный завод имени Орджоникидзе и другие пред-приятия.
На восстановлении завода счёт шёл на дни и на часы. Всеми владела одна мысль - как можно быстрее поднять разрушенные цехи и корпуса, отстроить родной завод, пустить производство на полную мощность.
В героические дни восстановления в ходе социалистического сорев-нования возникло движение за скоростной ремонт оборудования, инициа-тором которого была бригада слесарей Султана Ибрагимова из ремонтно-механического цеха. Новый, прогрессивный метод, применённый патрио-тами, опроверг технические расчёты, которые показывали, что на ремонт выведенных из строя станков необходимо затратить 2 282 тысячи челове-ко-часов, что требовало более 3 тысяч ремонтников. Каждый член брига-ды выполнял определённую операцию: малоквалифицированные рабочие производили разборку станков и очистку деталей, ремонтники средней квалификации - шабровку плоскостей и сборку узлов, бригадир занимался окончательной сборкой и отладкой станка. Вместо 40-50 дней бригада С. Ибрагимова отремонтировала первый станок за 9 дней, второй - за 8, тре-тий - за 6, четвёртый - за 5 дней. В исключительно короткие сроки было отремонтировано 50 станков.
Большое значение получило замечательное движение мастеров, ста-рых кадровых рабочих - вставать в свободное время за станки и трудиться рядовыми рабочими. Инициатором соревнования стал мастер А. Н. Воро-нов. В начале июля он обратился ко всем мастерам инструментально-штампового цеха с призывом явиться в выходной день в цехи и встать к станкам. Вызов приняли 126 мастеров. Опытные производственники по-истине творили чудеса. А. Н. Воронов, работая на трёх станках, выполнил норму на 825%; не отставали от него мастера А. Ф. Удод, В. И. Любимов, Н. А. Немыкин и другие. 126 патриотов сделали в этот день норму 500 че-ловек. В следующее воскресенье за станками уже работали 400 мастеров. Соревнуясь, они выполняли по 6-8 норм. В один из выходных дней мастер А. Ф. Удод дал 860%, В. Ф. Фокин - 800, А. П. Соколов - 720, В. Я. Павлов - 625%. Четыре мастера заменили труд 30 человек. Молодые рабочие гор-дились трудовыми достижениями наставников. Молодёжь стремилась ов-ладеть секретами совершенства своих профессий.
Замечательных успехов добился коллектив 2-го литейного цеха. На него была возложена задача обеспечить траками всю танковою программу завода. Раньше этот объём работы полностью выполнялся трема литей-ными цехами. По инициативе сталевара Л. З. Бронникова в июльские дни развернулось движение за скоростные плавки. Используя внутренние ре-зервы литейщики добивались исключительно высоких показателей. 27 июля литейщики цеха №2 дали 6 плавок вместо обычных 3-5 в сутки, 17 августа - 7 плавок, 7-8 сентября - 8 плавок. Скоро они стали давать по 12 плавок. Коллективы других литейных цехов подхватили почин. 25 сентяб-ря литейщики цеха №3 выдали 11 плавок, 9 октября - 13, высший рекорд - 18 плавок в сутки.
Скоростные плавки резко повысили технико-экономические показа-тели. Если ранее выработка на одного рабочего в цехе №2 составляла 9,2 тонны металла, то при скоростном методе работы - 46 тонн; затраты вре-мени на одну плавку с 315 минут сократились до 83; расход электроэнер-гии на 1 тонну жидкого металла с 1300 кВт?ч до 613. Аналогичные показа-тели были в 3-м литейном цехе.
Автозаводцы, восстанавливая завод, одновременно наращивали тем-пы производства. И вот 18 августа 1943 года все цехи Горьковского авто-завода работают. В июле производственная программа выполнена на 127%. Заводу вручено переходящее Красное знамя Государственного Ко-митета Обороны.
Подлинный трудовой героизм проявляли строители. Десятки бригад каменщиков, плотников, штукатуров объявили себя фронтовиками, не вы-ходили со строительных площадок пока не перевыполняли сменное зада-ние в 1,5-2 раза. За это время автозаводцы стали выпускать бронирован-ный автомобиль БА-64 улучшенной конструкции с широкой колеёй, гру-зовой автомобиль с модифицированной кабиной. Возобновили выпуск легковой полноприводной машины ГАЗ-67, осваивалось производство са-моходных установок СУ-15. В октябре первые самоходные установки с маркой Горьковского автозавода ушли на фронт.
28 октября 1943 года в Государственный Комитет Обороны автоза-водцы и строители отправили рапорт о восстановлении завода.
За досрочную ликвидацию последствий налётов вражеской авиации, за успешное выполнение заданий ГКО по освоению производства новых видов боевых машин и вооружения, за совершенствование боевой техники и образцовое снабжение фронта военной продукцией завод 9 марта 1944 года был награждён вторым орденом - орденом Красного Знамени.
Завод продолжал набирать силы. Непрерывным потоком шли на фронт танки и самоходные установки, броневики и автомобили, миноме-ты и боеприпасы.

* * *
Победа Красной Армии под Курском завершила коренной перелом в ходе Великой Отечественной Войны. К ноябрю было освобождено почти советской территории, захваченной немецко-фашистскими оккупанта-ми. Но несмотря на это для победы необходимо было не ослаблять, а на-оборот ещё более наращивать темпы производства новых видов вооруже-ний. Именно поэтому на Горьковском автомобильном продолжались бои за дальнейшее увеличение выпуска продукции.
По всей стране были известны доблестные дела фронтовой бригады Василия Шубина. Её коллектив добился в один из дней невиданной на за-воде рекордной выработки. Производственное задание было выполнено на 1134%. Он сам дал за смену 25 норм, затыловщик Василий Пыльнов вы-полнил задание на 1778%, шлифовальщик Евгений Родионов - на 1186%. Такая высокая производительность возникала в результате правильно ор-ганизованного труда, уплотнения рабочего дня, внедрения рационализа-торских предложений, перехода на многостаночное обслуживание, со-вмещение профессий. Бригадир в совершенстве владел четырьмя специ-альностями, Е. Родионов и В. Пыльнов - тремя. За годы войны В. Шубин выполнил 24 годовые нормы. За военные годы бригада изготовила сверх-плановой продукции почти на 1 миллион рублей.
Коллектив завода с честью справлялся со своими обязательствами. Производственная программа IV квартала 1943 года по товарной продук-ции была выполнена на 121%. Годовой план был завершён досрочно, 17 декабря. По итогам всесоюзного социалистического соревнования в 1943 году автозаводцам 9 раз присуждалось переходящее Красное знамя ГКО и первая премия.
Творческая мысль рабочих, инженеров, техников настойчиво изыски-вала неиспользованные внутренние резервы, выдвигала новые эффектив-ные предложения по совершенствованию технологического процесса, ра-ционализации труда, увеличению выпуска боевой продукции. Это было тем более необходимым, так как производственная программа на 1944 год по сравнению с предыдущим годом была увеличена автозаводу на 25%.
Большой экономический эффект был получен при усовершенствова-нии технологии термической обработки одного из трудоёмких изделий. Ранее только на нагрев в камерных нефтепечах затрачивалось не менее 5 часов, загрузка представляла исключительно трудоёмкий процесс. Инже-неры М. И. Борисов и Г. И. Масленников сконструировали и изготовили электроагрегат, в котором изделие под закалку нагревалось токами высо-кой частоты. Нагрев производился в течение всего 11-12 минут, то есть время нагрева изделия под закалку сокращалось в 25 раз. Значительно по-вышалась производительность труда. Количество квалифицированных ра-бочих уменьшилось на 15 человек. Расход мазута сократился в 3 раза.
В 1943 году автозаводцы внедрили 7250 рационализаторских предло-жений, в 1944 году - 17100. Экономический эффект от рационализатор-ских предложений составил соответственно 17,7 и 31,7 миллионов рублей.
«Всё для фронта! Всё для победы!» - под этим лозунгом развивалось и ширилось социалистическое соревнование, в котором участвовало более 90% автозаводцев. Под этим лозунгом наращивались темпы производства 1900 двухсотников и трёхсотников, 1000 многостаночников, 1250 совме-щающих профессии. Под этим же лозунгом действовали 915 фронтовых бригад. Защитники родины высоко оценили их самоотверженную работу. В апреле 1945 года на имя руководителя фронтовой бригады А. Ф. Удода пришло письмо Маршала Советского Союза Г. К. Жукова. «Горячо по-здравляю Вас и весь состав Вашей фронтовой бригады с замечательными достижениями, которых Вы добились своим самоотверженным трудом, - писал Маршал автозаводцам. - воины-фронтовики высоко ценят продук-цию, созданную вашими руками. Враг уже не раз чувствовал на своей спине сокрушительную мощь наших ударов. И каждый наш боец так же знает, что оружие, которое ему дала в руки наша Родина, никогда не под-ведёт в бою и принесёт нашему народу полную победу над врагом. Сей-час, когда победа уже близка и Красная Армия сражается под стенами Берлина, требуется ещё немало усилий фронта и тыла, чтобы окончатель-но добить и разгромить врага.
Уверен, что ваш прекрасный опыт станет примером для других и по-может всему коллективу завода добиться новых, ещё больших успехов в героическом труде для дела победы».
Победа ковалась не только в цехах завода, но и в конструкторских бюро. Выдающимися конструкторами, новаторами в области танкострое-ния и разработки других машин военного назначения показали себя А. А. Липгарт, В. А. Дедков, В. А. Грачёв, Н. А. Астров, А. М. Кригер, Ю. Н. Сорочкин, Л. В. Косткин, В. К. Рубцов, Н. И. Ефимов, технолог Н. Ф. Де-нисюк. За выдающиеся работы в области танкостроения и оборонной тех-ники они были удостоены в годы войны Государственной премии.
В начале 1945 года творческими усилиями главного конструктора А. А. Липгарта, начальников бюро А. М. Кригера и Ю. Н. Сорочкина, веду-щего конструктора А. Д. Просвирнина, конструкторов В. Н. Борисова, С. А. Зислина, Д. М. Гороховского, Л. В. Косткина, Н. Г. Мозохина и других были созданы новые грузовые автомобили ГАЗ-53 с 6-цилиндровым дви-гателем взамен устаревшей модели ГАЗ-АА, ГАЗ-63 с двумя ведущими мостами, легковой автомобиль М-20 («Победа») с новым 4-цилиндровым двигателем. Опытные образцы этих автомобилей были представлены пра-вительственной комиссии и утверждены для производства.
Сводки Совинформбюро приносили радостные вести. Советские вои-ны штурмовали логово врага - Берлин. И вот она, долгожданная победа! Ночью в 2 часа 10 минут раздался спокойный и торжественный голос дик-тора, возвестившего о победоносном окончании Великой Отечественной войны. Весть молниеносно разнеслась по цехам автозавода. Все, кто рабо-тал в ночной смене, ликующе, со слезами радости обнимали друг друга, поздравляли: «Победа! Победа!»
Два часа спустя под грифом «экстренно» вышел приказ по заводу. Это был, пожалуй, самый короткий за всю войну приказ - №293. Он был сроч-но размножен и расклеен во всех цехах и отделах и передан по заводскому радио. Директор завода И. К. Лоскутов поздравлял коллектив с великой победой. День 9 мая объявлялся полным нерабочим днём для всех цехов и отделов.
Родина высоко оценила героический труд автозаводцев в завершаю-щий период войны. 16 сентября 1945 года коллектив Горьковского автоза-вода был награждён третьим орденом Отечественной войны I степени.
Тысячи танков, самоходных установок и автомашин дал фронту авто-завод в годы Великой Отечественной войны. За успехи во всесоюзном со-циалистическом соревновании славному коллективу 33 раза присуждалось переходящее Красное знамя ГКО. Перед священным Знаменем автозавод-цы торжественно клялись отдать все силы, а если потребуется - и жизнь во имя победы. Красное знамя ГКО как символ мужества и трудового геро-изма автозаводцев передано им на вечное хранение.

Используемая литература.

1. «Горьковский автомобильный», Москва, «Мысль», 1981.
2. «Производственное объединение ГАЗ», Москва, «Мир искусства», 1991.
3. Словарь-справочник «Горьковчане в Великой Отечественной вой-не», Волго-Вятское книжное издательство, ©1990.
4. «Труд и подвиг историю пишут», Горький, Волго-Вятское книжное издательство, 1981.
5. «Горьковский автомобильный», Москва, Профиздат, 1964.
6. Большое количество материалов из архива музея ОАО «ГАЗ».